谁在参与运价交易顺水鱼财经

在金融危机后的BDI大跌中，不乏眼光敏锐的投资者。一家位于中国台湾的公司就在其间押空运价，从而大赚特赚。

据业内人介绍，这家公司在国际远期运费市场（FFA）上卖出合同，约定2008年8月份以每艘船日租金2万美元的价格从事' 大西洋(' 600558,' 股吧)远东的运营。随着市场持续暴跌，2008年8月份日租金跌到1万美元的时候，他们反手平仓套现，来回差价按月计算达30万美元。

FFA是航运交易双方约定在未来某一时点，就事先约定的运费价格进行现金结算的远期合同，它是作为指数' 期货交易的替代品而诞生的，是可以“炒”的。BDI作为FFA的' 现货标的指数,其主要反映的是不同时点国际航运费的变化，从而为FFA提供了价格波动的基础。FFA代表未来的运费水平,是即期运费水平的风向标,从而影响BDI。世界各大地区船东及' target='_blank' >路易达孚、嘉吉、邦基、ADM等粮商，乃至电力、炼油等大宗原材料消耗的生产企业均有这类运价交易头寸。

后来，伴随着影响力的扩大，国际投行及专业投资公司也开始涉足这一领域。

另据报道，2008年国际金融危机前，中国有31家国有企业被国资委和中国证监会批准具有参与海外FFA交易的资质。

2008年5月20日后，BDI从11793点的历史高点狂跌而下时，全球航运市场惊涛骇浪，船东们忐忑不安，大幅催生了运价交易市场。据公开数据，截至2013年，FFA交易量达到113万手。FFA价值的增幅尤可观，为40%，至270亿美元。国际远期运费协议FFA交易的拥有者波罗的海交易所，也籍此蜚声全球航运金融业。

值得注意的是，FFA虽然具有对冲运价波动风险的功能，但实际上不乏企业折戟于此。2008年四季度，BDI从年内高点下跌了九成左右，我国国内某大型上市航运企业的多头头寸浮亏约40亿元。根据当时报道，同时遭受巨大损失的还有丹麦及乌克兰的大船东。乌克兰的干散货船运营商Industrial Carriers在10月份宣布倒闭。