中国担任世界经济“引擎”而支付巨额代价顺水鱼财经

《BWCHINESE中文网》发表中国人民大学重阳金融研究院高级研究员刘志勤的文章称，中国在担任世界经济“引擎”的同时，支付了巨额代价。

在近期召开的G20财长和' target='_blank' >央行行长的会议上，许多与会者纷纷进言中国发挥更大的作用，保持更高的经济增长势头，以便帮助其他国家的经济能够继续复兴或复苏。

在过去的数十年中，世界各国已经从中国的快速增长中获得自身的发展动力，中国的改革开放令各国受益，以至形成一种中国是世界经济发展的发动机。

现在面临经济复苏乏力的大背景下，许多国家寄希望中国能够成为“永动机”，中国也一度为被冠以“发动机”而自豪。

但是，中国要有自知之明。尽管中国在2013年的表现十分抢眼：世界的经济增长中有30%的份额是中国贡献的;“中国引擎”再次成为国际社会最关注的字眼。

中国' 两会提出今年的发展指标为7.5%，足可以让世界松口气。因为国外不少的学者和政府官员担心中国会把发展指标降得过低。

有人说过，如果中国的GDP低于7%，中国人还能够活下去，世界大多数国家将不可避免地率先进入“大萧条”或“大衰退”的阶段：' 美国的复苏将被迟缓，欧洲的“经济冬眠”将会持续更长时间。这种议论也许过于“危言耸听”，但是反映出的国际性担忧则是实实在在的。在这时，中国更应当冷静和清醒，要更加明确我们在国际经济链条中的位置。

如果把世界经济比作一辆汽车，中国并不是也不能担当发动机的功能。精确地说，中国是个“离合器”，决定着汽车行驶的速度。

因为，能够担任“发动机”角色的国家，主要是那些能够大量从中国购买大量商品的国家，正是这些国家的购买给了中国巨大的生产力，促进中国产业的大规模发展。

美国、欧洲和日本等国家在以往几十年中从中国的进口，养活了中国大批的劳动力，培养了千万个高知识管理人员。这些国家是推动世界经济发展的主动力和核心力量。

中国在担任世界经济“引擎”的同时，支付了巨额代价：生态环境恶化，社会矛盾突出，贫富差距扩大，这些问题的产生正是旧式“引擎”的尾气，是我们目前不能不面对的问题。

我们担任“离合器”的最大好处是：主动权掌控在自己手里，而不必总看别人的指令行动。路况好时，我们就提速;路况不好，就适当降速，一切以自身安全为发展的重要政策。

这几十年来中国被当作“引擎”(而且是“单缸”)实在是不容易的事情，目前到了“力不从心”的阶段，进入“保养期”是十分必要的。中国要保证今年的通胀在3.5%，失业率控制在4.6%，并不是一个简单的任务，稍有不慎会造成车翻人亡的恶果。

其它国家，特别是亚洲和非洲的待发达地区，早已经成为世界经济整体中的“油门”，它们要是不给力，不加油，国际经济体是无法挪动半步的。

只有当这三个不同功能和作用的国家联合行动，世界经济之车才能够得到健康、平稳和满意地发展。

中国在2014年的经济任务是很重的，单纯依靠促进内需难以短时间内达到理想的标准。西方经济学家常常利用“西方国家内需在国家经济增长占比超过60%”是不那么可靠的经济理论。

任何国家必须主要依赖投资拉动经济，美国、欧洲如此，日本的常年萧条更是证明。中国要保持7.5%左右的增长率，决不可单腿(内需)跳动，必须两条腿(投资和内需)平衡前进。

中国目前实行的实际是“国家市场经济体系”，国家和市场的作用均同等重要。美国政府采取的QE政策，就是国家意志在经济复苏中的作用。

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