自主品牌车企遭遇俄罗斯“寒流”顺水鱼财经

晨报记者林劲榆

俄罗斯是中国' 汽车自主品牌重要的出口市场之一，但眼下这一重要的中国汽车出口市场的前景岌岌可危。有关统计数据显示，今年一季度，我国到俄罗斯的汽车出口量和贸易额均大幅下降。由于俄罗斯方面提高了组装汽车的关税优惠门槛，中国大批自主品牌轿车生产企业正面临严重的出口危机。

不达欧3标准的整车被退回

我国大批出口俄罗斯的汽车经由内蒙古自治区满洲里口岸出境，今年以来满洲里口岸汽车出口大幅下降。根据满洲里检验检疫局检务处统计，今年第一季度，经满洲里口岸查验出口汽车整车1316辆，同比下降57％；贸易额2134万美元，同比下降43％，国产汽车对俄出口遭遇寒流。另外，近期还有近百辆达不到欧3标准的整车被退回。

有关业内人士分析时表示，俄罗斯禁止排放不达标汽车生产和进口、提高进口重卡认证标准等一系列提高进口汽车门槛的措施，是导致我国汽车出口下降的主要原因。除俄罗斯外，中国车企在东欧中亚等其他出口主要国的情况同样令人担忧。根据乌兹别克斯坦对外经济联系、投资与贸易部的消息，他们将开始对从中国进口的轿车进行反倾销调查，原因是中国轿车以非常低的价格出口到乌兹别克斯坦。据悉，从2005年至2007年，乌兹别克斯坦从中国进口的轿车共有2339辆，总价值230万美元。目前进口量还在猛增。

奇瑞等在俄组装厂面临停产

中国车企是首批进入俄罗斯进行组装生产汽车的企业，并享受了多年的优惠关税。但随着优惠政策门槛的提高，一些中国汽车企业在当地正面临严重生存危机。根据俄罗斯方面的消息，奇瑞的俄方合作伙伴阿芙达托尔公司最近已正式宣布停止组装奇瑞汽车。俄汽车业内人士认为，奇瑞停产的真正原因主要有两个：其一是近年俄产汽车的市场份额急降，引起俄罗斯人的强烈担心。其二是与俄产业政策变化有关，俄政府已计划减少给予阿芙达托尔公司的优惠。据了解，奇瑞占阿芙达托尔公司组装车产量的一半，从与阿芙达托尔公司的合作中得到很多实惠，奇瑞的组装车比整车进口便宜15%至18%。

奇瑞汽车有关人士昨天向记者表示，奇瑞汽车已经在俄罗斯通过环保、质量等多方面的认证，可以向当地出口，也可以在当地生产。但目前在当地的生产方式仍然是CKD组装，对于俄罗斯是否已经停止了与俄罗斯阿芙达托尔公司的合作，该负责人表示，还不知情。除了奇瑞，长城、中兴、力帆等中国汽车企业几乎也都在以CKD的方式生产，因此都遭遇了相似的政策壁垒。吉利汽车有关负责人表示，吉利在俄罗斯也是CKD生产，中国汽车企业目前在俄罗斯市场遇到两个主要问题：一个是组装的优惠政策，另外一个就是法规的提高。

根据俄2005年颁布的有关汽车组装的“166号法令”，在俄组装汽车的企业可按不超过3%的关税进口汽车组装件，但前提是要在俄进行焊接、喷漆和组装的全部生产过程，年产量不得少于2.5万辆。在俄罗斯，目前共23家世界知名汽车厂家获得了工业组装资格，得以享受关税优惠。而所有中国品牌汽车的组装方式只是“拧螺丝”式的汽车零部件组合，不符合“166号法令”的要求。