盘点全国各类“限购令” 楼市限购横扫神州顺水鱼财经

农历春节的脚步越来越近，此时，不能够“常回家看看”的人们，急盼着过年回家。说到过年回家，一个沉重的话题绕不开，那就是：春运。今年，北京各大火车站对每名旅客一次限购卧铺3张或坐席5张……各地频频推出“限购令”，真的能让老百姓买得起房、买得到火车票吗？

面对中国此轮物价上涨，很多人认为食品涨价是中间商对食品渠道的控制所导致。资深财经评论人郑荣华认为，食品涨价背后却有更关键的原因。美国经济学家阿瑟·刘易认为，在工业化过程中，随着农村富余劳动力向非农产业的逐步转移，农村富余劳动力逐渐减少，最终枯竭。这种劳动力过剩向短缺的转折点将造成劳动成本上升，传统产能下降。郑荣华认为，食品的供应能力以农业生产为基础，但是由于我国农业生产技术落后，劳动成本高产业利润低，近年来农村大量劳动力向城市转移，农村原本过剩的劳动力一时出现严重的短缺，农业生产力下降，最后导致农产品供应不足。

从理论上解释食品涨价似乎很容易，但是对老百姓来说，7毛钱一个鸡蛋已经很贵了。为什么涨价的最后，受伤的总是咱老百姓？

再说将持续到本月28日的北京春运火车票限购，许多人出主意想办法：一、货币分配，价高者得。二、几率分配，抽签抓阄中者得。三、民主分配，人少靠投票，人多靠议制。四、靠传说中的大公无私的明君贤相，或者请焦裕禄、雷锋来分配。

但是，现实是残酷的：第四种，现在中国基本上没有可能了。第三种，缺乏可操作性。第二种，社会成本太高。第一种，也许公平，但民意不支持。

而把火车票的价格定的再高，也基本毫无意义：高票价肥的是部门，低票价肥的是票贩子，吃亏的是要回家的人。

不过，对“限购”理解最深刻的是武汉市育才二小六（2）班的小学生张潼昕，他的诗歌《书包》这样写道：我多么希望，能出一个书包限购令啊！一个小孩只能有一个书包，让我能轻轻放下，又能轻轻背起。

北京汽车“限购”中国车市打颤

2010年12月23日，北京风传数月的车市“限购令”终于尘埃落定。是日下午，北京市公布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，决定从2011年1月1日起限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。每年总额24万辆，每个月2万辆。

据说，生活在皇城根的首都（堵）人，都会有这样的感受：开车行驶在宽敞的大道上，却必须没完没了地耐心等待；交通电台播放着一长串拥堵路况信息，节目的名称却叫“一路畅通”。

几年前有人曾对北京的交通拥堵问题进行了研究，计算出一串惊人数据：北京市的人均劳动生产率为一年10万元人民币，均摊在一小时上的价值起码有20元。那么，如果一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算（适当扣除节假日交通流量的下降），一年的社会成本就达到120亿元！

不知道被称为北京“史上最严厉”治堵方案的“限购令”，是否让今天的北京交通通畅了许多，“限购令”倒是导致了国内汽车股震荡，甚至波及世界汽车巨头的股价，德国大众、宝马和戴姆勒的股价领跌欧洲股市。其中，宝马在法兰克福证券市场的股价下跌了5.1%，为2010年7月以来最大降幅。法兰克福梅茨勒银行分析师皮珀还“危言耸听”：“也许北京限购政策仅仅只是一个开始。”

“北京限购，中国车市打颤”、“中国车市将结束野蛮增长”、“治堵将引发"车震"”……各种说法层出不穷。现任中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖更为悲观，他认为，按照去年北京汽车销量超过80万辆来算，如果今年限制到20多万辆，北京会少卖约60万辆车，汽车交易额就会减少五、六百亿元，直接影响北京经济的增长。

另外，北京现有400多家4S店，弱势品牌、经营不力者必会在此过程中遭到淘汰，“他们如何退出市场，怎么安置，这都是必须考虑到的问题。”北京目前有汽车销售员超过4万人，面临“限购令”后的市场饱和，“预计将有半数汽车销售员转岗，面临暂时性失业。”

以治堵为目的的汽车“限购令”，将给汽车市场的未来带来很多的不确定性，这大概是许多人都没有想到的。

而正在举行的北京市政协十一届四次会议上，有多个政协委员建议依靠经济杠杆手段来从根本上解决北京交通拥堵问题。政协委员价格管理市场，而不是通过限制居民的消费权利来管理市场。

但是有更多的人包括记者本人在内表示，用提高成本来限制权利，这对富人有用吗？到最后，限制的恐怕永远是穷人的权利吧？！