摩拜共享汽车背后：野心与不甘心顺水鱼财经

摩拜共享汽车上线试运营，仪式在贵州省贵安新区举行。

摩拜共享汽车首期将在贵安新区及贵阳市主城区试运营，覆盖观山湖区、云岩区、南明区、花溪区、清镇市等主要行政区及商圈。首批上线的共享汽车均为新能源电动汽车，目前上线车辆数量并没有透露。

此外，" 摩拜单车 App 将新增共享汽车入口。用户将无需切换 App 即可使用摩拜共享汽车，实现一键智能开锁、临停锁车、关锁还车、订单支付等功能。

现阶段就拿摩拜要对抗滴滴，或者比喻为「滴滴的对手」还为时过早。

但这或许能帮我们理解摩拜与 ofo 不断的受到投资方「逼婚」，却一直不愿合并的原因。

摩拜的野心与 ofo 并不一致。一位业内人士向极客公园表示，「摩拜很早就有计划不只是做单车生意，早有打算做四个轮子的生意，也就是分时租赁和网约车。只是摩拜必须先以能够大规模共享单车的方式先切入市场，才能再去渗透其他形式的出行。」而 ofo 却因为有了太多来自滴滴的牵制，无法拓展在出行领域的想像力。

如今，摩拜的第一步已经完成，靠足够多的量切入进市场，同时也已经拥有了很好的「入口优势」和更亲民的品牌形象。所以今年 9 月开始，摩拜单车已经开始发挥「入口优势」，在 App 中接入了打车服务，相继同首汽约车、" 嘀嗒拼车等网约车平台达成合作。如今，摩拜单车 App 也很自然的新增了「共享汽车入口」，这一系列布局真在将摩拜推向「出行入口」。

一位行业内的人士分析表示，摩拜的野心是要做一家独立的大出行科技公司，如果选择合并，则无法" 施展这一抱负，最终被庞大董事会的利益纠葛拖累，失去机会。

今年 12 月初，摩拜 CEO " 王晓峰接受采访时也称：「不觉得有任何合并的可能，任何企业独立是有原因的。百事可乐和可口可乐花了上百年时间将产品差异化，摩拜也要这么做。」

而作为已经多次呼吁合并的 ofo 投资人、金" 沙江创投董事总经理" 朱啸虎看来，「战局已经比较明朗化，再打消耗战就没有意义了，对双方损耗都很大，目前 ofo 和摩拜占到整个市场份额的 95%，投放量已经过量饱和，如果想要盈利，两家合并才是合理的。」

但如果摩拜接下来的融资顺利，也许他们看到的是更大的一个市场，而不仅仅是要在单车生意上实现盈利。这也许才是摩拜合并意愿并不强烈的最终原因吧。

早在今年 11 月，摩拜与贵安新区、新特电动汽车等达成战略合作，打造「共享汽车」项目。最初，行业和市场普遍认为「专注产品」的摩拜要和新特自己造车，距离落地还很远，而如今，摩拜也采用了合作的方式在共享汽车领域的快速试水，这也许就是在检验，在这个更大的想像力背后，究竟自己的把握有几成。