从零工变廉价全职工，中国的隐性失业“红利”，滴滴、XX外卖们还能享受多久？顺水鱼财经

追求自由、自主的零工们渐渐发现，在平台规则的驱使下，他们工作时间越来越长、自由度越来越低，被紧紧束缚而无法逃离，而且工作完全没有自主性。零工慢慢变成了全职工，而且是工资标准随时变动且没有劳动保障的全职工。
当你已经习惯了乘坐专车上下班，习惯了两个小时之内“众包快递员”就能把你的玫瑰花送到女神的办公室，习惯了午夜时分还有外卖小哥上门“投食”，你可曾想过这些日渐增多、不分昼夜穿梭于大街小巷的“身影”都是什么来头？为什么他们大部分都是“兼职”，难道不用像你我一样 正是他们让我们的衣食行越来越方便，也是他们支撑起了这一波“共享经济”的飞扬曲线。而他们之所以能够迅速组成千万人的司机队伍、快递员队伍，很可能是因为他们过去处于隐性失业状态。 今年6月，伦敦经济谘询机构Fathom Consulting统计数据显示，中国的失业率有可能是官方估值的三倍，中国存在着一定程度的隐性失业，而中国官方公布的调查失业率多年来一直稳定徘徊在5%附近，无视经济周期的变化。虽然调查失业率相比登记失业率已有明显进步，然而却并不足以覆盖目前阶段下中国特有的隐性失业人群——产能过剩的国企职工与村镇剩余劳动力（我们暂时不考虑“慢就业”的毕业生群体）。 今年如火如荼的“去产能”大潮正在使第一类隐性失业者“浮出水面”。而由于户籍”拦路虎“滞留于城乡之间的村镇富余劳动力，很大一部分（主动或被动地）活跃在正规就业市场之外，用美国发明的一个术语，从事着各种各样的gig economy（零工经济）。 Gig economy可以被视为sharing economy的一种类型——sharing labor，近年来美国gig economy的迅速崛起主要是由于2008年金融风暴之后长期经济萎靡环境下，稳定就业机会的减少与劳动力待遇预期的下降，也是美国freelance文化的一种延续。愿意接受临时合约的零工大量涌现，为全球的注册司机也仅有300万，有机构统计国内的注册兼职快递员数量已经超过1000万，北上广等地已经是“满城尽是快递员”。相比之下，上个月刚刚融资1亿美元的硅谷“众包物流”明星企业Postmates仅有1万名快递员，与FedEX与UPS总计100万快递员的规模不可同日而语。 截至5月底，滴滴已经为17个重点去产能省份提供的388.6万就业机会，成为此次去产能劳动力转移中最大的“蓄水池”与“稳定器”。2015年，只有52%的Uber司机是兼职司机，而滴滴则有72.8%的司机每周在线时长在14小时以下，兼职的比例极高，这意味着滴滴这个“蓄水池”的容纳能力更大。 滴滴宣称，等到经济转型出现新的合适的就业机会后，这些职工可以有序地从“蓄水池”中流出，实现稳妥的再就业。然而，就像有经济学家指出gig economy已经是美国就业的“新常态”一样，滴滴模式正在成为隐性失业环境下中国就业的新常态。 对于规模更大的村镇富余劳动力，由于缺乏统计数据，只能根据自己平日的接触来推测它们投身gig economy的动因。 在乘坐滴滴快车的过程中，经济好时随时回乡重新当“个体户”，就像所有的女生都有开家小店的理想一样（然而她们最终不得不成了交易平台，变成了一家出行服务公司，司机的收入分配直接掌握在了滴滴手里，而不再受乘客端波动的影响。 Fast Company的一篇文章题目不可谓不耸人听闻——《The Gig Economy Won't Last Because It's Being Sued To Death》，在工人可以组织工会，可以发起集体诉讼的美国，诉讼风险是Uber等gig economy公司发展路上的一大障碍，这也是风险。 9月份，一篇《10万快递大军使命必达的背后》的报道显示：在上海，10万快递“大军”中，真正能与企业签订劳动合同、合法缴纳社保的不足三成，而且基本集中在快递公司的转运中心内，而快递员广泛集中的各网点则成了空白点。四通一达的快递“正规军”尚且如此，更不用说打着“共享经济”旗号的“杂牌军”了。 他们跨越了西方社会经历的“城市化”、“职业化”阶段，直接进入了为互联网平台服务，无劳动合约、无社会保障，一举一动皆受算法指挥、劳动力被标准化的“杠杆调整”，专职司机的比例必将大大增加，这个“蓄水池”将会愈发拥挤。众包物流平台也在进行着类似的“进化”——用更廉价的劳动力革掉四通一达的命，从而提高个体效率与专业水平，必然无法继续维持千万兼职快递员的规模。 而从长期来看，无人驾驶与无人配送是一柄终将落下的达摩克利斯之剑。没有福利保障、没有技能提升的两千多万“算法奴隶”在“使命完成”后将怎样完成职业转型？
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