武锁宁：ICT对交通领域节能减排作用探讨(图)顺水鱼财经

飞象网讯北京邮电大学第十届工商管理新年论坛今天在北京鸿翔大饭店举办。以“低碳产业、两化融合、信息化社会”为主题，邀请了国家有关部门领导、各大运营商领导、优秀企业领袖、著名专家学者共同参与讨论。飞象网作为支持媒体将进行全程直播。

人民邮电报社总编辑武锁宁
武锁宁：尊敬的周部长，尊敬的各位老师、各位专家、各位同学大家下午好，很高兴应邀参加北京邮电大学第十届工商管理新年论坛。

我想讲的问题主要想讲一下ICT或者信息化对交通节能减排的探讨，以及我的一些展望和一些想法跟大家做一个交流。为什么要讨论这个问题呢？因为我们国家现在实际发展面临着资源的瓶颈，过去30年中国实现了社会经济的持续发展，GDP在过去30年增长15倍，已经成为世界第二大经济体，人均GDP也增长了十几倍，但是我们持续发展面临着挑战，其中最突出的挑战是资源和污染。

我们单位GDP的能耗比发达国家要低34%，而化学需氧量，而二氧化碳的排放量排到了世界的前列，这是比较突出的问题。在这个问题中治理油老虎成为低碳经济重要的问题，过去我们石油消耗是不断的提高的，而我们' howImage('stock','1_601857',this,event,'1770') 中国石油(' 601857,' 股吧)的资源是有限的，现在我们已经成为一个对进口依赖度比较高的国家，现在已经超过50%的进口依赖度，现在持续发展下去，即使我们采取一些治标的措施5—10年我们依赖度提高。像美国上世纪70年代石油危机的时候，能源进口依赖度70%多，而石油油的排放也是在众多排放比较突出的领域。而在石油减排中间，交通的能耗正在上升，交通占了整个石油消耗的比重也已经超过一半，过去我们知道工业耗能在50%以上，但是这几年汽车的高速发展，我们汽车保有量突破2亿，使用能耗的课题越来越严重，而且给排碳的压力越来越大，一辆轿车一年排出的有害气体比他自身的能量大两倍。

我讲的这个课题跟我们' 通信业也很大的关系，要解决节能减排的问题，尤其交通节能减排的问题，从全局的角度来说肯定需要标本兼治，最根本的解决考虑绿色能源、替代能源解决它。但是在现阶段，我想从治标入手是当前很紧迫的课题，我们通信业来参与低碳经济这样的一种建设的角度来讲，当前我们从治标的角度入手面临着很现实的课题，所以我想这是今天我来讨论这个问题跟大家讨论一下很重要。综合治理的话，应该说潜力还是很大的，因为跟世界上对比一下就知道，我们汽车总量，我们油耗我们排量跟世界有很大差距，我们现在治标也有很大空间，我们治本土地绿色能源，新能源突破，但是治标潜力还是巨大的。如果我们能够比较解决好交通的堵塞我们能耗可以提高30%，我们相应的排放也可以得到提高。我们看到潜力还是比较大的。

其中减排很重要的，我们来考虑交通减排的话跟我们信息社会的关系很重要，智能交通在交通减排是很重要的入手点，大量的现在我们知道能源消耗很大的问题，出现了交通的堵塞，30%的石油消耗在堵塞过程中消耗的，疏导交通是很重要的手段，通过社会的组织、调度、监控可以使交通的流量、通畅度大大提高，实际上车辆中高速的时候耗能比较低的，在启动和制动的时候消耗量比较大，通过智能交通的手段治理应该是很有效的解决方法。通过智能交通有效应用，可以提高减排30%这样的效果。

同时我特别强调在参加智能交通发展过程中间，真正有效，高效的智能交通对于经济社会建设很重要，对于在座的通信业来讲也有很大的发挥作用的空间。因为很多智能交通的高水平的智能交通，提高智能交通的效率，我们现在采取了不停车收费，在高速上耗能很重要的堵点就是在我们收费口上，如果排十辆车，每一辆车至少启动10次才能制动它，每一次能耗非常大，解决它的办法就是不停车收费，我们看到北京去机场或者很多高速铁路上，虽然开出了绿色通道，但是行走车路并不多，我们原来公路建设体制是分段管理的，信息化作为一个专网收费考虑的，它的收费是一段一段的，你的收费卡在去机场的路上是可以，但是你去别的高速路上就不行，你就要买很多卡，可能还没有人民币带来的效率高，最重要的我们要用一个大网，可能我们公路建设肯定是一个集资模式，肯定不能在现在的状态下改变掉的，但是我们完全可以信息化，我们依托大网，统一的结算中心把它联通起来是完全有可能的，推进信息化的时候要用大网是解决它很重要的方面，这是我们通信业研究中间很大的用武之地。

而且我们社会解决很多办法，实际上用信息化手段非常重要的，比如说北京解决交通堵塞的问题，市政府的解决思路是清晰的，优先发展公交，支持力也很大，我们划出公交道路以后，而且我们08年实行一卡收费，现在北京市为了发展优先公交一块钱车票很低了，只要持卡就可以四毛钱，是政府补贴的，09年达到90亿，一个北京市用于这一项扶持公交的措施，在执行过程中也面临很多课题，其中很重要的问题，这样的投资它是通过一个按照我们过去的投资模式走的，40几个亿，到90几个亿变化过程中间，我们投资方式直接投资给汽车公司，汽车公司是不是把自己的资金都用来发展公交汽车，为了这个解决问题有很大的审计措施去做它。同时这些投入跟实际的多大快运什么关系？我们看到有的时候车里很空，照样拉着车就跑，有很多空间，早晨、晚上很需要的时候，车的公交路面也是很通畅的，很重要的问题就是它的缴费的手段，首先解决它的结算问题，如果把45亿直接划给公交公司，我们审计压力就会大大减少。我们现在3G网络真正用到才10%几，我们打完卡之后只是内部的结算，跟45亿，90亿没有挂钩，这应该通过我们信息化手段完全可以做到。

像出租车拒绝用卡，最主要原因是结算比较复杂，要七天才能回到现金，所以他不愿意用，这些如果用信息化、大网的手段做起来，效率就会大大提高，我们不需要通过一百亿，在公交优先方面就可以得到很大的改善。

要提高交通的效率和水平，用结算中心来推动的话，我觉得是效率更高的方案。

同时我们发展中间还有一个想法，从长远来说，实际上我们治理交通，节能减排最主要的原因是“路联网”的发展，我们长期智能交通围绕“路联网”的建设，“路联网”功不可没，解决了资金回收问题，但是我们“路联网”目前来讲又出现新的问题了，交通拥塞的重点并不是在高速公路上而是在城市的热点地区，拥塞最厉害，爆堵、首堵是首都的核心地带，解决这个问题，甚至有的专家提出应该把高速公路放开，把热点地区管好，推动它的发展，我们现在可能要智能交通的重点应该“路联网”走向以“车联网”的角度，把重点解决的热点地区现在导致耗能拥塞的最最主要的地区，能不能从这个地方来解决它，高速公路的收费本身是一个制造工业，现在想到一个最直接的办法把车的占路的时间，占位的时间提高了，路边停车去年涨到5块钱，今天涨到10块钱，可能还要涨到一小时20块钱，这能解决问题吗？我们看到北京市实行了5块钱的这样的情况，停车场有空位，停车员招呼你进去，但是大量的车不进去，为什么？因为他占在路上的没有得到管制，他没有解决根本的问题，还带来了拥堵。怎么解决它？国外也有经验，我们看到新加坡，他的做法对热点地区进行管理，这种管理比高速公路要复杂，这种管理肯定不能走原来的方法去做，它是通过管路，用车卡着撒口的管理，转向以车为中心的管理，热点地区以车为中心的管理，转到以车为中心的管理就是比较好的解决办法。北京的热点地区进入三环地区，车两种状态，一种是行车，一种是停车，进入热点地区就实行对这个车进行收费，排除了他停到停车位的时间，剩下就是行车的时间，前提给每个车一个数字身份证，我们讲我们条件是具备的，同时在所有路点上设立能够识别这些车辆的地方，按照这个路子走，我感觉还是有效的。

而中国来讲，应该说推动车联网在今天来讲也具有得天独厚的体制优势，这就是我们中国现在造车的环保的在一个部委，工信部，所以我说在体制上具有很好的方法。

同时我们注意到在去年7月，在交通部改革的会议上，提出在' 十二五以路为中心，转向车联网，船联网，我觉得我们中国在这几年推动还是有条件的。

我们网络覆盖，就像我们3G网络还有很大的利用空间，只要我们利用好还是起到很好的条件。工信部管车，要变成真正的车的强国，要提高车的水平，通过信息的水平，加15块钱，把车变成像大哥大的结点的话，他的售价可以提高20%—30%，我们搞好顶层规划在中国搞车联网还是很有功效的。我就讲这些，谢谢大家！