海关改革红利：企业省时又省钱顺水鱼财经

可带动湖北物流业发展，物流企业“多拉快跑”实现增收

本报记者 汪志 通讯员 陈志军 袁剑

据了解，长江经济带11省市实现通关一体化后，' 海关将不再要求企业使用监管运输工具运送转关货物，企业可以自主选择运输方式、运输工具将货物从口岸运回指运地，企业的物流运作将更为灵活、简便。

减少时间成本和资金风险

昨日，' target='_blank' >武钢商运部部长常思满介绍，对于11省市海关通关一体化的新政，企业表示拍手欢迎，真正落实后将给公司的货物进出口带来极大便利。

常思满介绍，目前武钢每年有近2000万吨的铁矿石进口，而武钢地处内陆，铁矿石需要在沿海口岸办理报关等手续后，转沿江水路运到武汉。目前，该公司的铁矿石在宁波、上海等10多个口岸报关、验放货物，这在某种程度上加重了公司的负担。

“当地海关因为税收等方面的考虑，要求我们在当地报关，否则可能设置一些不便，比如延迟验放货物，造成的结果可能每天几万美金的船运费用损失。”常思满介绍，该公司今年有近8亿元的税收是在宁波缴纳的。为此，公司需要派驻专人赴当地处理这项工作。不仅如此，在寄付相关单据、转账支付税金等方面，都增加了时间成本和资金风险。

物流企业可“多拉快跑”

“公司更希望在武汉完成报关、纳税等手续，相比在外地报关，在武汉处理这些流程能省一两天时间。公司还可用电子支付税款，15天后再实际付款，减少大量资金占用。”常思满介绍，“长江通”后，公司相关的物流业务将留在武汉，对该地物流业有带动作用。

目前，武钢每年仅有约一半的货物是在武汉报关、纳税的。常思满说，12月1日以后，公司会更多考虑按照新政的允许，在武汉完成报关、验放，这能带动湖北本地的物流业发展。但他同时也担心，外地港口城市因出于税收、资金和物流等方面的考虑，仍会人为设置障碍。

据悉，目前从上海到武汉的海关监管船舶和车辆受班次限制和成本影响，整体利用率不高，企业盈利效益不明显。武汉海关有关负责人表示，对物流企业而言，新政后的市场将更广阔，运营效率将得到提升。

东西湖一物流企业负责人表示，一体化改革减少了对承载进出口货物运输工具的相关限制，进出口企业对于物流合作伙伴、物流转运方式的自主选择权将明显扩大。如此一来，公司承接进出口物流运输业务的“门槛”更低，业务量将有望进一步增长，可以更好的实现“多拉快跑”，提升盈利水平。

12月1日

改革将推广至整个长江经济带其他海关，把海关制度创新的红利辐射至整个长江流域。从李克强总理提出黄金水道战略建设长江经济带促全局发展的思路，到11省市通关一体化改革的启动，整个历时7个月完成。

9月21日，长三角地区5个海关的通关一体化业务系统正在进行最后的联调测试。