暴利并亏损？收费公路账本缺诚意顺水鱼财经

文/李会

12月23日，' target='_blank' >交通运输部发布《2013年全国收费公路统计公报》，向全社会公开了收费公路的里程规模、建设投资、债务余额以及收支情况，并称今后每年都将会公布收费公路的情况。

《公报》显示，2013年全国收费公路车辆通行费总收入为3652亿元，总支出为4313亿元。其中，还本付息支出3147亿元，养护经费支出390亿元，运营管理支出457亿元，税费支出214亿元，其他费用支出104亿元。最终结论是2013年全国收费公路总体亏损661亿元。

看了这个结论，本来就对公路收费稀里糊涂，希望能通过这个《公报》捋清账本的公众更加糊涂了。

就在8月份，上市公司半年报陆续公布，在业绩普遍低迷的今年，各地路桥公司依然表现不俗。

' howImage('stock','1_600106',this,event,'1770') 重庆路桥(' 600106,' 股吧)8月14日公告表示，2014年上半年度归属于上市公司股东的净利润为142,460,263.81元,同比增23.56%。' howImage('stock','1_600039',this,event,'1770') 四川路桥(' 600039,' 股吧)建设股份有限公司2014 年上半年，公司实现营业收入 107.08亿元，归属于母公司的净利润 5.22 亿元，同比增长111.13%。

而同期沪深两市2558家上市公司合计实现净利润同比增9.47%。剔除金融板块和“两桶油”之后，上市公司业绩的实际增速下降为6.46%。

按照这个对比来看，说路桥公司“暴利”也不并不为过。

一边是暴利，一边是亏损，这到底是本怎样的糊涂账？

与《公报》同时在交通运输部官网公布的《解读》指出，2013年，全国收费公路还本付息支出占当年车辆通行费收入的86.2%。相当于每收取10元的通行费，就有8.62元用于偿还债务本息。其中，4.67元用于偿还债务利息，3.95元用于偿还债务本金。

尤其是“相当于……”这部分的叙述，非常容易让人理解为这些路桥公司每收10元，就得还债8.62元，再加上养护等费用，个个是委屈的“亏损王”，难怪一年就会有600多亿元的亏损额。

但事实上，这是一个主语模糊的表述，就每一个路桥公司而言，并非每收10元就还债8元，而是净利润率高达30%多的暴利经营（2009年路桥行业净利润率均值达36.6%）；但对于全国收费公路这个大盘子而言，则有亏损。

不难理解，相对于动辄数十亿元的新开工建设而言，几百元过路费算不得什么。打个比方，一年新开工建设了10条收费路，投入5000亿，但当年的收费也许只有3000亿，两者相减得出亏损结论，这样的减法并无意义。对于收费期长达几十年的收费路来说，单年收入微不足道。来日方长，一年投出去的钱，几十年的收费来补，哪条路赚不够钱会收手？

不客气的说，这份看起来高大详尽严谨的《公报》事实上却诚意不足。真正有意义的账本是与公众利益息息相关、与国家经济成本息息相关的每一条高速公路的详细账本，约定收费年限是多少、中间有无变更、变更是否合理、是否已经收回成本、收支明细及判断是否合理，并给出明确的收费截止日期。

这才是交通运输部该努力的方向。