为中国中车哭灵 且说中国股市劣根性顺水鱼财经

停牌一个月的中国中车在6月8日无量涨停，然而第二天风云突变，中国中车放量跌停，当天买入的全部套牢。虽然6月10日晚间中国中车放出了"近期签订159.0亿元人民币的重大合同"的利好，但公司股价只是短暂翻红，此后仍旧一路下跌(截止6月16日，中国中车相对历史高价已接近腰斩)。结果，事故出来了，12日有媒体报道称长沙股民因重仓中车而爆仓，170万本金尽失而跳楼。但一起命案并没有阻止中国中车的下跌。

印象里，诸如中国中车这样的大盘股套牢大批股民的事件，还要追溯到2007年11月上市的中石油，其在上市首日摸高48元后一路下跌，至今股民心有余悸。然而，对于中国中车的连续大跌，仍有不少股民买入，企图抄底。数据显示，在中国中车股价从涨停到跌停的上周二，出现了18.77亿元的融资买入；在上周三股价再次下跌9.73%，以及上周四出现订单利好之时，融资客又砸下17.34亿元和19.56亿元，而到了上周五，融资买入额突破20亿元关口，猛增至24.75亿元。无疑，这些天融资买入的无一幸免，亏损都是成倍放大。赌徒只有用亏损才能获得教训。

自从去年下旬以来，中国中车前身中国南北车势如破竹，从5元左右涨至39元，被称为“中国神车”，其他权重股，尤以中字头为代表，像是打了鸡血一样集体暴动，从无人问津一朝变成了抢手货。而背后支撑的，就是国家的' 一带一路和装备出海战略。仅仅凭着一个概念而肆意炒作，全然不顾成长性，这个泡沫能持续多久？享受股价的狂欢，股民不想去关心。而狂热中的股民也不会想到神车会成为“破车”。

目前来看，尚不能下结论说中国中车行情已经结束，但还幻想着它还能有一天再次爆发，那也是不现实的。现在倒还不是担忧中国中车，更重要的是股市能不能消化中车的阴跌不止，否则，中车的连续暴跌势必将拉低整体权重股的估值水平，那时才是更致命的。

现在回过头看，固然本轮牛市有它的合理性，但投机盛行、暴涨暴跌等始终一路伴随，中国中车又暴涨到暴跌更是让中国股市的劣根性暴露无遗。股市要么涨起来是疯牛，要么跌起来像瘟牛。这里，不仅仅是散户股民，很多机构也很浮躁，恨不得一天就全部涨完，不少股民甚至不惜配资加杠杆，企图一夜暴富。

其实，本轮牛市启动至今还不足1年，无论是时间上还是空间上都未到顶，况且支撑股市走强的因素仍未变，资金宽松环境仍在，况且经济仍需要股市输血。只不过，上涨过快的股市已经到了消化获利盘的时候。管理层其实也开始在行动，无论是情理场外配资，还是加快新股发行，尤其是批准' howImage('stock','1_601985',this,event,'1770') 中国核电(' 601985,' 股吧)、' target='_blank' >国泰君安等权重股上市，都在给股市降降温。长远来讲，这是好事，细水流长对各方都好，股民也能获取持久的收益。