“美洲杯”的富豪斗场顺水鱼财经

【导语】

中国游艇行业是个超级迷你的小行业，小打小闹了十几年，却在2015年7月份掀起一个小高潮。揭开了“美洲杯帆船赛” 这个富豪斗场的冰山一角。

【正文】

世界级富豪的准入门槛

在被业内人士称为“残忍拒绝帆船赛事”多年之后，中央电视台体育频道居然开始转播美洲杯帆船赛了！虽然出于技术难度及商业考虑，目前还只是录播，然而这次转播，却为我们揭开了“美洲杯帆船赛”这个富豪斗场的冰山一角。

提起“富豪斗场”，或许大家想起的都是诸如某赌场内一掷千金、某高端会所内挥金如土之类的场景，或者至少要和飞机、游艇、腕表、豪车等等奢侈品消费联系在一起。对于此类人、事、物而言，钱真的就只是一个数列罢了，无论数列内有多少个零，黑卡一刷，豪气自然而来。

以上种种描述，其载体只是钱或物本身，在这些方面与人“斗气”，豪气自然十足，但总显内涵不够，用现在流行用语表示，“这不就一人傻钱多的土豪吗”。

但有一个“富豪斗场”却是个例外，那就是美洲杯帆船赛。开始于1851年的美洲杯帆船赛是迄今为止最古老的体育赛事之一，同时也是水上运动赛事中影响最大、声望最高的赛事，与奥运会、世界杯足球赛和F1赛车并称为“四大最具影响力的体育赛事”。虽然该赛事在国内推广力度并不大，但放眼全球，它的电视转播已经覆盖全球200多个国家和地区，观众累计达数十亿之巨。参与其中的商业赞助商也是阿联酋航空、' 宝马、LV、Prada、路虎等世界级各行业响当当的大牌。

这项赛事不但拥有极高的准入门槛，还可以赋予“富豪玩家”与众不同的个人标签。首先，资产“太少”的富豪无法进入“美洲杯船队老板”这个圈子。具体而言，如果你的' target='_blank' >福布斯排行在500名开外基本没戏，这项赛事非常烧钱。因而， 贴上“美洲杯船队老板”这个标签绝对是一种绝无仅有的身份象征。与此同时，由于帆船运动本身强调“操作难度”和“团队协作”等特性，这项赛事还可以赋予你以“智慧”、“健康”、“硬汉、“极致”等等个性标签与符号。这些个性符号，即便是用同等量级、高成本玩转F1 赛车的那些顶级富豪都无法获得的。

初级富豪慎入

这项赛事从诞生时起本就和贵族、富豪、企业家圈层关系密切。在1851年的第一届赛事中，代表' 美国出战的就是以纽约游艇俱乐部NYYC会长、商人' target='_blank' >约翰·科克斯·斯蒂文斯（John Cox Stevens）为首的6人富豪群体，组成了一个辛迪加，共同出资建造了一艘名为“美洲”（America，101 英尺/30.78 米）的双桅纵大帆船。而' 英国女王在终点线亲自目睹了“美洲号”赛船的重现，并且留下了那个流传至今的帆船赛事届内的名言：

女王：“谁是第二？”

身边随从：“陛下，（这个比赛）没有第二名”。

自此以后，出现在美洲杯帆船赛圈中的富豪不胜枚举。如果说前面提到的美国商人约翰·科克斯·斯蒂文斯“实力”一般的话（因为他还需要把另外5个同为富豪的同俱乐部好友一同拉下水），那么此后出现的赛事内的，例如英国铁路大亨詹姆斯·罗伊德·阿什伯里（James Lloyd Ashbury）、“立顿”茶叶品牌创始人托马斯·立顿爵士（Thomas Lipton）、' 澳大利亚知名企业家阿兰·邦德爵士（Alan Bond）、美国石油大亨比尔·' target='_blank' >科赫（Bill Koch）、微软前副总裁保罗·艾伦（Paul Allen）、奢侈品牌Prada 拥有者帕特里西欧·博泰利（Patrizio Bertelli）、瑞士企业家埃内斯托·' target='_blank' >贝尔塔雷利（Ernesto Bertarelli）和软件巨头拉里·' target='_blank' >埃里森（Larry Ellison）等是不遑多让的世界顶级富豪。

毫无疑问，“钱多”是以上这些富豪的共同特点。就在此前三届比赛上，多次上演火星撞地球般尖峰对决的瑞士阿灵基队（2007、2010年两连冠）所有者埃内斯托·贝尔塔雷利和美国甲骨文队所有者拉里·埃里森便都是世界级知名富豪。前者拥有个人资产88亿美元（Forbes 富豪榜最新数据，全球排行149），而后者的个人资产则是更惊人的430亿美元，全球排名高居第五。

1亿美元俱乐部

如此多的顶级富豪齐聚美洲杯帆船赛事圈内的原因，除了这项赛事本身的魅力及品味彰显力之外，此项赛事的超高参赛成本才是隐藏幕后最根本的原因。每支美洲杯帆船赛参赛队的参赛成本是惊人的，比起F1赛车有过之而无不及。据业内人士估计，在近10年来的赛事中，如果想形成具备争冠的战斗力，1亿美元左右的总投入是必不可少的。

首先一项最显而易见的高花费便是参赛赛船。美洲杯在诞生之初，并未采用同一级别赛船进行竞技，但绝大多数都是长度在30米左右的超级帆船，这些赛船及时按照如今的建造能力，其成本同样高达数十上百万美元。而到了近年来采用同一级别设计之后，各参赛队为了赢得比赛，在赛船上大量采用高科技材料和设备，再加上研发费用，其成本更是水涨船高。

以“中国之队”参赛的第32届赛事的“龙之子”号A72赛船（72英尺），其研发和建造成本据估达千万美元级别，是而它却“不幸”地被称为所有参赛队伍中最便宜的赛船。其他属于第一集团的宝马甲骨文队、新西兰酋长队和阿灵基队的赛船成本更是“龙之子”号的数倍。

第二个成本大项则是人员成本。一只帆船队包含船队管理、后勤、传播和船队等人员构成。毫无疑问，作为帆船赛的绝对主角，组成船队的水手们是人员成本中最高的部分。以刚刚在上届赛事中夺冠的甲骨文对为例，据《华尔街日报(博客,微博)》报道，该队最普通的水手的工资都高达30万美元，船长、策略师等其他重要岗位薪水更高。例如该队船队经理、曾经带领三支不同船队等上美洲杯冠军领奖台的世界帆船名将拉塞尔·库茨（Russell Coutts）的公开报价就高达300万美元/年。

另外的成本则是到世界各地参赛的物流、人员交通、媒体宣传和日常训练的各类成本， 由于美洲杯帆船赛3～4年一届，所以积少成多，这些细碎的开支也慢慢汇成一大笔开支。据媒体估计，上届比赛，拉里·埃里森为了夺冠，总计花费已远超1亿美元。而为了换来2014年那一次夺冠的荣耀，他已经连续三届组队参加美洲杯，其花费之巨可想而知。同时，拉里·埃里森本人对帆船运动的狂热程度可见一斑。

然而，即便是拉里·埃里森这样的顶级富豪，似乎也在年复一年的砸钱游戏中，感受到了不小压力，哪怕每届的开销连他全部身家财富的1%都不到。在接受专访中，这位硅谷狂人表示：“我更希望美洲杯不再是一个比谁在赛船上砸钱更多的游戏，而是比拼谁的船队航行技术最高。”

本文发表在《财富管理》杂志2015年9月刊上，转载请注明来源、作者。微信号：WEALTH财富管理