京津城际同城优惠卡发行 期待铁路便民顺水鱼财经

核心观点：中国经济网网友' target='_blank' >张海生认为，好的企业懂得把握市场需求，不断调整、优化产品的质量和品类，懂得根据客户需求，不断改变和创新企业管理。既然这次京津同城卡的推出取得了初步成效，那我们就有理由相信，在不久的将来，这一便民举措还会不断改进，惠及更多的高铁通勤旅客。

京津城际同城优惠卡近日正式对外发行。来往北京和天津两地之间的旅客特别是“跨城通勤”一族，可办理和使用京津城际同城优惠卡，持卡旅客乘坐京津城际列车更加便捷，同时可享受到票价优惠的福利。

京津城际，是我国第一条时速超过300公里的高速铁路，它一头连着首都北京，一头连着经济重镇天津，自2008年开通以来就备受各方关注，成为京津两地旅客交通往来的首选，旅客发送量逐年递增。据统计，截止到2016年底，京津城际发送旅客已经超过2亿人次，安全快捷、绿色环保、舒适高效，已经成为京津城际吸引旅客的主要优势。

得益于国家京津冀一体化战略的实施推进，京津两地人员往来日益密切，半小时高铁行程，使得相距120公里的两地越来越像一个城市，越来越多的人加入“跨城通勤”一族。在生活工作节奏日益紧张的今天，“跨城通勤”一族对交通的便利性要求愈来愈高，不仅要求速度快，还希望购票、进站、上车等各个环节更节约时间。此次，北京铁路部门推出优质优价的同城卡，可谓顺应民意。

同城卡一经推出，便赢得了高铁通勤族的好评和热购。挖掘京津城际轨道交通的出行优势和潜力，助力京津冀人员交流往来，让广大人民群众共享改革发展红利，铁路部门的这一尝试也将给区域经济社会一体化带来示范效应。

虽然此次同城卡有价格打折、座位预留等诸多优点，但也仅限从北京到天津两地的通勤。另外，持有同城卡也不能直接刷卡进出站，而是需要先到车站的“中铁银通卡取号机”上取号，程序上并没有简便太多。这次北京铁路部门推出的同城卡仅仅应用在120公里的京津城际线上，对我国2.2万多公里的高铁来说，只是开辟了一个试验场。像京沪、广深、沪杭、京广等通勤旅客同样较为密集的高铁线路，当前并没有类似“京津城际同城优惠卡”的政策出台，更多地区的高铁通勤族还需要再等一等。

好的企业懂得把握市场需求，不断调整、优化产品的质量和品类，懂得根据客户需求，不断改变和创新企业管理。自2014年实施市场化改革以来，我们乐见铁路部门带给我们一项又一项的便民新举措。既然这次京津同城卡的推出取得了初步成效，那我们就有理由相信，在不久的将来，这一便民举措还会不断改进，惠及更多的高铁通勤旅客。（中国经济网网友 张海生）

中国经济网评论理论频道开放投稿，原创评论、理论文章可发至cepl#ce.cn（#改为@）。详见中国经济网评论理论频道征稿启事