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国务院总理李克强于当地时间12日下午乘专机抵达莫斯科，开始对' 俄罗斯进行正式访问，并举行中俄总理第十九次定期会晤，此行给备受关注的中俄高铁合作项目带来了新的预期。
据俄新网10日报道，李克强访问俄' target='_blank' >罗斯期间，在两国总理见证下，中国铁道建筑总公司、中国' target='_blank' >交通运输部、俄罗斯铁路公司以及俄罗斯' target='_blank' >交通部10月13日将共同签署一份合作备忘录。中方将重申参与莫斯科至喀山高铁项目的意愿。新华社13日报道称，中俄两国将在高铁、卫星导航等项目深化合作。
《每日经济新闻(博客,微博)》记者了解到，此次随李克强出访的队伍中还包括了中国南、北车的高层，这是中国高铁列车制造企业首次随同总理出访推广高铁。也正因如此，有业内人士评价，这某种层面意味着在打入俄罗斯市场上，高铁出口已经不仅是战略布局，更是战术推进，即不仅停留在国家层面的号召上，也体现在企业的商务参与上。
同时，就国际形势而言，目前俄罗斯正面临西方经济制裁。业内人士认为，这将为中俄高铁合作提供更大的可能性。值得一提的是，耗时10年之久的中俄天然气谈判在今年5月也正是在类似的局势下达成的。不过，即便业界普遍预期较高，也有高铁人士强调需谨慎乐观，毕竟国际局势复杂多变，并且要想最后真正夺标，还需面对国际巨头的激烈竞争，一场“血战”在所难免。
俄规划5000公里高速铁路
为迎接索契冬奥会，俄罗斯建设了国内第一条高速铁路—索契高速铁路，连接奥运雪山馆和奥运主场馆，全长163公里，运行时速每小时180公里。而另有三条正在运行的莫斯科到圣彼得堡、圣彼得堡到芬兰赫尔辛基、莫斯科到下诺夫哥罗德在既有铁路上改造而成的动车线路，算不上严格意义上的高铁。
业内人士告诉 《每日经济新闻》记者，索契高铁主要由' 德国西门子在2009年竞标拿下，当时俄罗斯国家铁路部门投资5.8亿欧元授权西门子生产54列列车。彼时中国高铁建设才刚刚起步。
不过直到2013年，俄罗斯高铁建设才真正进入提速阶段，高铁市场迸发出强烈的需求。根据俄罗斯发布的2030年前铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路。这其中，莫斯科-叶卡捷琳堡高铁项目（高铁2号线），线路全长1595公里，计划优先修建的全长803公里的莫斯科-喀山段，正是目前动工在即、即将举行高铁招标的主要项目。
此外，俄罗斯还规划了莫斯科-圣彼得堡高铁项目 （高铁1号线），线路全长为658公里，设计时速为400公里，预计2018年前建成；莫斯科—索契高铁项目，从莫斯科出发经顿河畔罗斯托夫到索契，2013年通车的索契高铁正是其中的一部分。
除了铁路建设外，俄罗斯的城市轨道交通也蕴含着极大商机。俄罗斯2018年要举办世界杯赛事，而莫斯科等大城市的地铁承载量已达上限，未来新建、更新轨道交通的需求会很大。加之俄罗斯及与俄罗斯相关的国家此前一直使用的是俄罗斯铁路装备，多为上世纪七八十年代的产品，目前已经到了更新换代的时候，这一市场容量也非常巨大。
直面高铁巨头争夺
虽然业界对中俄高铁合作预期较高，但中国企业仍要直面来自庞巴迪、阿尔斯通、西门子、通用电气、川崎重工等多家国际巨头的激烈竞争。
据日经中文网报道，在马来西亚和' 印度，中日高铁之战一触即发，日本国土交通大臣太田昭宏9月22日已经急赴印度，推介日本高铁“新干线”。此前甚至有日本国际协力机构（JICA）专家抛出“即使零元中标，也要拿下东南亚高铁”的说法。
业内人士对《每日经济新闻》记者表示，上述“狂言”虽然不太可能实现，但也从侧面反映了国际高铁市场的竞争之激烈。可以预见，即将拉开大幕的俄罗斯高铁招标必然吸引国际高铁巨头展开激烈争夺。
不过，多位业内人士也强调，中国在极其复杂的地质、地理和气候条件下，已建成运营的超1万公里的高铁里程，以及自行设计出高寒动车组、防风沙动车组、耐高温高湿性能的动车组，都将为中国高铁提供最具说服力的竞争力。此外，中国在人力成本、材料成本具有优势，大规模的建设更能摊薄建设制造成本。
正如李克强总理在不同场合对中国高铁的优势进行的不同阐述，总结形成了“高铁三论”。技术论：技术先进、安全可靠；价格论：价格低，性价比高；运营论：运营经验丰富。也正基于对中国高铁的信心，自去年10月份以来，李克强已经分别向' 泰国、' 澳大利亚、中东欧、非洲、' 英国、' 美国等地推销过中国高铁，引发国际强烈关注和热议。
为业内关注的是，与以往多次出访推销高铁不同，李克强的此次访俄已在高铁合作项目上进行了预热：10月1日，中国驻俄罗斯大使李辉应邀出席俄罗斯高铁公众委员会会议并致辞，表达了中方愿积极参与俄高铁建设和铁路升级改造等基础设施项目，发挥质量、性价比、资金等优势，实现互利共赢。
从更宏观的国际视野看，中俄间的外交关系正处于历史上非常好的时期，中俄间的经贸互补性最强，包括以轨道交通为代表的高端装备正是俄罗斯需要引进的产品。（每日经济新闻）
高铁列车制造利好' 个股解析
中国北车：勇攀' target='_blank' >高峰的全球轨道交通装备龙头 买入评级
2014-10-07 类别：' 公司研究机构：' howImage('stock','2_000776',this,event,'1770') 广发证券(' 000776,' 股吧)研究员：罗立波 刘芷君 刘国清
核心观点：全球轨道交通市场向好：中国铁路总公司表示2014年全年建设目标将全面完成，其中，64个新项目的密集开工将是今年铁路投资的重要亮点。国内铁路市场还面临着多重积累因素，包括高铁客流快速增长使动车组需求预期向上修正、各地积极推动城际铁路建设、铁路产业基金等投融资改革措施正在落定等。在主要经济体增长乏力的背景下，全球轨道交通装备市场在2013年突破了1,600亿欧元，并不断创出新高。
连续三年荣登行业榜首：根据SCIVerkehr公司发布的榜单，' howImage('stock','1_601299',this,event,'1770') 中国北车(' 601299,' 股吧)连续三年位居全球轨道交通装备行业世界冠军，2013年新造机车车辆收入超过80亿欧元。在充分享受行业景气的同时，公司积极通过核心技术突破拓展市场、通过关键部件自制率提升降低成本，盈利能力不断增强。而随着城市轨道交通市场发展、国内铁路投资主体多元化，以及海外市场拓展、非轨道交通市场拓展等，公司不断降低对单一客户和单一市场的依赖度，其增长持续性具有越来越坚实的基础。
' 盈利预测和投资建议：我们预测公司2014-2016年分别实现营业收入113,003、130,288、148,569百万元，归属于母公司股东的净利润分别为6,135、7,621和9,473百万元，EPS分别为0.500、0.622和0.773元。基于全球轨道交通市场向好，公司综合实力突出，通过核心部件自制化持续提升利润率，结合' 业绩情况和可比公司估值，我们继续给予公司“买入”投资评级，合理价值为7.01元，相当于2014年的14倍PE估值。
风险提示：原材料价格如果出现大幅波动，将对在手订单利润率造成影响的风险；铁路改革措施未能及早落实，导致实际建设进度缓慢，设备需求低于预期的风险。
中国南车：受益于强劲动车组需求和海外订单 买入评级
2014-09-30 类别：公司研究 机构：瑞银证券 研究员：饶呈方
公司2014年交付量或将好于预期由于对业绩贡献较大的动车组产品需求量上升，我们预计公司全年轨交车辆交付量将超过我们之前估算。公司在H114年交付动车组95标准列，且由于中国铁路总公司（铁总）要求加快动车组交付进度，我们预计全年交付量将同比上升89%达到208列（包括海外订单转换成的标准列）。受到马来西亚城轨订单交付的推动，我们预计全年城轨车辆交付将同比上升43%。年初至今铁总对货车招标仅为9,000辆（2013年：28,900辆），我们预计公司全年货车交付量将低于预期，但由于货车毛利率较低对公司业绩影响并不显著。
我们对公司长期前景更为乐观截止至7月底，公司在手订单量达到了历史高点的1,435亿元（包括BST：236亿元）。除了最近铁总招标的302列动车组外，我们预计今年还将有80-90列动车组、300-400台机车进行招标。我们对长期前景更为乐观，由于：1）毛利率较高的海外订单量持续增长；2）维修业务收入增长迅速；3）城际动车组、货运动车组等新的行业趋势出现，有望提升未来轨交设备需求。上调2014-16年盈利预测我们上调了公司动车组交付量和城轨交付量假设，下调了货车交付量假设，订单量的上升提升了业绩可预见性，从而上调公司2014/15/16年的预期EPS到0.40/0.45/0.51元（+4.5%/+4.5%/+8.9%）。
估值：目标价从5.40元上调到6.12元，维持“买入”评级目标价6.12元基于瑞银VCAM工具（WACC：9.2%）通过现金流贴现推导。公司目前股价对应12个月预期市盈率为12x（历史市盈率17x），且我们对行业前景持乐观态度，维持对公司“买入”评级。
