更个性更舒适 试驾全新宝马1系-汽车频道-顺水鱼财经网

　　中国有句老话儿叫“七年之痒”，意思说的是很多事情都会随着第七年的到来而出现一些转变，而这大多数的转变都源自对其新鲜感的遗失。碰巧，1系也在这个审美疲劳的第7个年头迎来了自己第二代车型的问世。2011年12月15日，全新宝马1系在国内正式，第二天我们抢先对这款个性豪华车进行了试驾，它是否有能力让我们重新对1系产生兴趣，让我们重新燃烧起对它的激情呢？请大家随我一起来探个究竟吧。

　　外观延续“霍伊敦克”式的宝马新家族设计

　　全新1系是在宝马全新的F20平台上诞生的，全新的设计以及更宽敞的空间把新1系的尺寸打造得更大。除了高度和老款一样都为1421mm之外，新1系的长度、宽度以及轴距都略有增加，长度增长到了4324mm，宽度从1748mm变成1765mm，轴距加长30mm后达到了2690mm。

　　新1系在外观上与老款有着非常明显的区别，这也可以看作是克里斯・班戈以及霍伊敦克两位新旧宝马设计主管之间对风格创作的不同演绎，上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在，取而代之的则是柔和的曲面设计。车头从侧面看有如“鲨嘴”一般，立体前凸的车头以及边角圆润，带有弧度的前进气格栅，宝马全新1系如其他型一样整体风格更向新家族式设计靠拢。

　　前大灯造型是前脸上颇有争议的设计，民间也给它起了一个不怎么好听的名字-“三角眼”。有些人认为它的造型由窄到宽过度的太生硬，以至于车头从正面看呆滞多过于凶狠。但是有人觉得它难看肯定就有人觉得它好看，也许你会还会说认为它难看的人占大多数，但我不觉得这是设计上的失败，这正符合了1系是一款个性车的定位，个性往往都是少数人所拥有的专利。

　　个人认为车侧是1系最好看的地方，无论是上一代还是全新一代，前后50:50的重量比令1系的侧面保持着一种非常平稳、和谐的姿态比例，而且全新1系更长的车身则把这种完美的和谐更加放大化，更深的双腰线还增加了侧面的层次感。

　　尾部在整体造型上还是延续了上代车型简约的风格，两条棱线在后背箱上下排列，而刻度没有老款上那么立体，尾部线条演变得更柔和。新造型尾灯使新1系的尾部从正面看与新POLO有些神似，灯罩上采用了目前宝马所擅用的折线设计，灯组的内部造型也是变得更加绚丽。

　　外观区别：两款车型加装不同风格的车身套件

　　全新1系此次共上市了116i和118i两款车型，它们分别被称为都市版和运动版，宝马也根据不同消费者的喜好和需求，为它们准备了两种不同风格的外观套件。

　　116i的前进气格栅采用了11条镀铬样式，而118i采用的是8条黑色样式，格栅条也更粗壮。116i在前雾灯处采用的是封死装饰框，前保险杠下端的“前舌”为白色，而118i则在前雾灯处采用了与刹车系统贯通的设计，并且还增添了一道银色横条，“前舌”也与进气格栅条一样采用了亮黑颜色。另外，后保险杠的装饰条与“前舌”采用相同的颜色。

　　外观套件的不同在轮毂样式上也有所体现，116i为十辐双边式设计，118i五辐单边造型更显，轮胎都采用了尺寸为205/55 R16的普利司通TURANZA“泰然者”系列的ER300型。如果你想拥有视觉冲击力更强的轮毂，那么你可以为116i和118i选装17寸的都市版白色轮毂和运动版五星黑银轮毂，同时轮胎换成更注重运动性能的普利司通POTENZA“搏天族”系列的S001型，尺寸升级为225/45 R17。另外，外后视镜的颜色也会随之变成白色和黑色。

　　内饰风格以及配置不再极度简单

　　新1系的内饰与外观一样，都是更向宝马全新的设计风格靠拢，并且在细节上也用曲线勾勒出更加柔美的设计，整体感觉更立体也更时尚，中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。相比之下，老款上趋于平面的呆板设计显然看起来太过于简单了。

　　个性化装饰不仅只体现在新1系的外型上，内饰上也是如此。在车门内扶手，手套箱上方以及变速箱面板上，116i和118i都标配了亮黑红以及白色两种不同颜色装饰，并且颜色也可以根据客户的喜好进行选择更换。据厂家介绍，新1系共有2880种不同的搭配组合拱消费者选择，可以说是相当丰富，把玩性极高。

　　新造型的多功能方向盘是新1系的标配，手感有所提升更加舒适，并且116i和118i分别采用了红色和灰色的缝合线。仪表盘仍是双圆的简约设计，中间的车辆信息屏采用了更清晰的液晶显示，并且118i还在116i仪表盘的基础上增添了红圈设计，虽然我不能说它对刺激我们肾上腺素能起到多有效的作用，但可以看出新1系被设计得非常用心。

　　记得上一代1系给我最深刻的印象就是内饰太过于简陋，除了音响和空调系统之外再也看不见多了一点儿的配置。全新1系在配置方面提升了不少，不仅标配了更加环保的自动启停功能，而且还首次在1系上装载了iDrive系统和6.5英寸中控显示屏。

　　虽然这套系统为简配版，少了两个按钮，旋钮也只有左右两个方向，手感和豪华感也有所降低，但车辆基本设置在上面还是可以实现操作，娱乐性减少，实用性绝对足够了。另外，消费者还可以选装尺寸更大的8.8英寸显示屏，iDrive系统也会提升为标准版。

　　新1系根据车型对座椅也有不同的配置，116i的手动调节座椅采用的是织物与真皮相间的材料，表面还设计了不对称图案，整体造型接触面也是更大更舒适，迎合了其都市版的称号。118i采用的是纯织物电动调节座椅，造型更运动，包裹性也有所提升。另外，118i的座椅还配有2档记忆功能，并且坐垫前段还可以前后伸缩，对腿部起到了多方位支撑。

　　虽然新1系的轴距有所加长，但说实话我并没有感觉到它与上一代车型存在着有多少的差异，这也许是试驾时间有限，我并没有好好体验一把而造成的。但是无论前排还是后排，新1系都不会让你感觉到太过于拥挤，后排车顶应用的凹槽设计令头部空间更充足，后排腿部也与前排有着2拳的间隙，以正常姿态坐在车内，空间绝对够用。

　　新1系在储物方面主要是改善了上一代车型上不应该出现的局限性，把空间分配的更趋于合理，印象最为深刻的就是前排杯托的变化。记得上代1系采用了插拔式杯托，虽然形式比较新颖个性，但化简为杂的设计着实没有什么必要，并且移动杯托只有一个，这样势必会让前排出现有一人找不着顺手地方放置水杯的情况发生。新1系改善了这一点，把两个杯托合理地设计在了中控台的前下方，虽然看起来很传统没有特点，但是实用性绝对大大地提升了。

　　采用宝马式“黄金动力组合”：1.6T+8速手自一体

　　新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机，这也是目前宝马采用的最小排量发动机。此款发动机有高低两种不同的动力版本，116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出100kW的最大功率，在1350rpm时可产生220Nm的峰值扭矩。118i上的高功率版则被调校得更强劲，在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率，1500rpm时可产生250Nm的最大扭矩，功率和扭矩分别提升了25kW和30Nm。

　　新1系的动力系统经过全面“翻新”，不仅搭载了全新的1.6T发动机，并且还匹配了ZF的8速手自一体变速器。在试驾过程中，8速手自一体变速箱表现得非常尽职尽责，尤其是在平稳驾驶时，更绵密的齿比令整个换挡过程极其平顺，上代车型换挡时所产生的轻微顿挫感已经消失不再。

　　记得上代1系在启动时，无论是120i还是130i都可以清晰地听见从尾部传来排气迸发的声浪，而新1系在启动时则表现得非常安静，毫不夸张地说，要不是发动机启动时随带的车身抖动，我几乎察觉不到新1系已经被我发动了。

　　当我开着新1系行驶在试驾道路上的时候，方向盘轻柔的转向力度会给你一种不像是在开着一款宝马车的错觉。新1系与3系一样采用了电子助力转向系统，老款上机械助力所带来的沉重感已经被舍弃，虽然更轻的转向会令大部分人感到舒适，特别是喜欢宝马的女孩儿，但是车头的随动性确是不如以前敏捷，可以明显感觉到车头迎合方向盘的转向指令会稍有延时。

　　116i的变速箱配有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种模式，而118i则在此基础上更多了一个SPORT+的模式。ECO PRO是一种更加节油的驾驶模式，驾驶员可以通过系统自行设置节油指数。在此模式下，发动机对油门的响应会变得极其慵懒，只要不是全油门到底，油门的深与浅几乎不会改变速度的快慢，车辆会以一种慢悠悠的状态前行。

　　把变速箱调至SPORT模式，新1系就会被设置成一种比较灵敏的驾驶状态，轮增压器的加持令引擎的发力点更加提前，只要你敢踩下油门，发动机对油门的响应会变得非常迅速，稍给一点儿油门，车身都会迎来一次前窜，同时在升挡时你还会清晰地听见在上代1系中不可能听见的泄压阀的声音。这个模式下，8速手自一体变速箱也给我留下了很深的印象，它降档的跨度非常之大。当你想全油门加速超车时，变速箱会最多连续下降5个档位，也就是说当你的变速箱已经处于最高的8挡时，一脚油门到底，变速箱便会下降到3挡，以极高的转速来压榨出发动机的动力来满足你的加速需求。

　　全新1系在悬挂方面也是一改老款车型上较硬的设置，调校得更偏向舒适化。在驾驶上一代1系时，不管是过再小的坑洼路面，底盘带动车身都会反馈回一种“咯楞咯楞”硬邦邦的感觉，这也是宝马一直所坚持的运动化底盘调校。而新1系阻尼更小的避震桶更有效且显著地弱化了道路上大部分的不平，令驾驶过程变得舒适了不少，在过坎时不会再因为身体与车身一同上下的颠簸而感到不舒适。

　　此次118i只被安排在了内场试驾，上车后我把变速箱调成了116i上没有的SPORT+模式，此时方向盘的转向力道变得更紧，手感也是更沉，SPORT+模式其实就是在SPORT模式上又关闭了DSC车辆稳定系统。由于动力上的提升，118i在行驶中的爆发力更强，比116i的加速感来得要明显，车身在油门每次下探的过程中向前窜得也更猛烈。

　　由于悬挂的阻尼不可调，即便是在SPORT+模式下，还是可以明显感觉到在车身转弯而带来的重心转移时，新1系偏舒适的悬挂对车身支撑力的不足，车头两侧很容易就会出现下压姿态。不过扎实的操控性却一点儿没有改变，在每次你觉得车辆会出现转向不足时，更宽的前后轮距保证了新1系稳健的可控性，车辆极限也会来得更晚。

　　总结：

　　全新宝马1系的除了外观还需要适应之外，在其他方面进化的都无可挑剔，更质感的内饰以及更丰富的配置，都一改我以往对1系简单甚至简陋的观点。排量更小的引擎以及搭配技术更先进的8速手自一体变速箱，两者匹配得非常完美，可运动也可松弛，并且油耗得到了极大限度的控制。我相信如果你对外观没有疑虑的话，那么全新1系对你绝对会充满诱惑力。