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我们不妨先来看两组数字，一是根据中汽协和乘联会的统计，今年3月全国MPV车型产销量环比增长均达到了50%，位于各类车型之首;另一个数据是年初新近的上海大众2011款途安，月度市场销量增长超过70%，即将赶超历史最好水平。两组数据分明给了我们一个信号：继火爆的SUV之后，MPV车型或许也将迎来一波急速上扬的行情。
可是各大汽车厂商们都已经做好了迎接这个全新膨胀的市场的准备了吗? 我看未必，长久以来温和的MPV市场不仅仅因为国内消费者的消费理念需要逐步走向成熟，MPV车型的严重匮乏也是不争的事实。尤其是针对家庭的紧凑级MPV车型，比如途安、马自达5??你甚至扳不完一只手的指头。
随着广汽丰田逸致的到来，紧凑级MPV市场将变得更加乐观，甚至起到推波助澜的作用。这一次，广汽丰田直接抛出了一个“FUV”概念，意为Fashionable Utility Vehicle时尚多功能车，即将轿车、MPV和SUV三者融为一体，这其中少不了厂家在概念炒作上的刻意引导之用，但的确代表了家用MPV市场的一个大致发展方向舒适性、大空间和实用性。
从身世上来说，逸致是一款2009年问世的产品，在海外被称之为Verso。与途安一样，逸致同样基于一款A级车平台，具体的就是国人所熟知的卡罗拉，尽管逸致是来自丰田欧洲设计中心的作品，但外观上仍然保持着明显的家族气息，你甚至一眼便能猜出它与卡罗拉之间的血缘关系。
没有什么过于华丽的设计，逸致绝非一辆令人惊艳的车型，但简约却又不简单的设计理念，足以适应绝大部分消费者的口味。格栅及前大灯都更像是卡罗拉的放大版，车头发动机盖上的隆起线条和车身侧面的弧线将整车的前半身组织起来，并舍弃了传统的第三排车窗玻璃，营造出接近轿车的流体气质。剩余的部分及D柱，才真正地勾勒出只属于MPV车型的框架结构，但圆润的线条始终包围着逸致，反复地向我们表达其亲切可人的一面。
我很乐意利用更多的篇幅来介绍逸致的内部结构，因为在我看来，一辆MPV车型绝大部分的亮点，都应该来自其内部空间。除了载物，载人才是MPV相对普通轿车最大的优势体现，所以从个人情感上来讲，7座版的魅力是远远大于5座版的。然而多数紧凑级MPV在车身尺寸上是非常尴尬的，5座的布局有余，而7座却略显不足，好在逸致的轴距加长至了2780毫米，甚至超过了凯美瑞，这就为7座版的实用性打下了基础。
同样务实的包括逸致的整体内饰风格，除了在色调上依旧延续了丰田小型家用车的浅色家居氛围外，新增的金属拉丝质感面板也算是一个不错的尝试，起码相对手感平平的塑料件而言已然脱胎换骨。配置上真正称得上高科技的地方不多，但细节上却非同一般，储物空间甚至多达23个，不仅每一位乘客都拥有独立的杯架，第二排乘客甚至还拥有一块隐藏式折叠小桌板。更为难得的是，所有的车窗均具备了一键式升降功能,这在以往的日系车型中并不多见。同样丰富的还有逸致的安全配备，全车系配备VSC车身稳定控制系统和驾驶席膝部安全气囊，高配车型拥有多达7个气囊和6探头泊车雷达。
具体车型上，逸致提供了2款7座车型，包括了车系中的主打排量1.8升和顶配车型2.0升。与大多MPV车型一样，7张椅子都具备独立调节功能，其中第二排座椅的前后调节范围可达270毫米，当座椅完全调至后方时，第二排的腿部空间几乎可以达到B级车的水准。而当第三排座椅需要载人时，又可以将第二排座椅适当地前移，将空间匀至后方以便于乘坐。这里我有必要提及一下，逸致的座椅设置为“2+3+2”，而商务型MPV车型大多为“2+2+3”，这体现了两种车型对第二排座椅功能性的不同考量。后者的第二排只为“要客”设计，而逸致作为家用MPV，第二排的意义更接近传统家用轿车，3个独立座椅拥有较高的实用性和利用率，而当中央扶手放下时，也能偶尔客串一下商务接待的功能。但有一个明显的不足不得不提，逸致的第二、三排座椅均没有设置空调出风口，加之没有第三排车窗，在夏天可想而知这最后部分的空间是比较酷热的。
由于二、三排座椅均具有一键式调节功能，灵活多变的座椅组合更适合日常使用。当第三排座椅放倒，便可以创造出924升的后备厢空间，几乎2倍于普通轿车。而当第二排座椅也放倒时，整个车厢形成一块完全平整的空间，容积更是达到了1665升，可以轻易地容纳自行车等较大物件。
我们暂且不去深究第三排座椅的舒适性究竟如何，但同时满足载人和载物的两种需求却完全从根本上得到了认可。反观其他同级车型，马自达5只提供7座一种配置，只是由于全进口的缘故导致价格相对较高。而途安则只在顶配车型上提供了一款7座版，不仅售价超过20万，更重要的是由于车身较短，在预留了第三排座椅之后，便无法同时提供备胎。更要命的是第三排座椅在不用时只能拆卸，而非折叠，难道你指望用户将拆下来的座椅放到家中充当沙发吗?可见途安的主力是5座车型，这样一来，逸致在同级7座车型中就拥有得天独厚的优势了。
途安真正的优势是其相对更好的操控性和科技含量，尤其是2011款提供的TSI+DSG动力组合。而逸致则完全照搬了一套来自卡罗拉的动力组合，主力便是直列四缸1.8升发动机和CVT变速器。最大功率为140马力，扭矩173牛・米，用于1.5吨多重的车身略显吃力，因此还有一台146马力，187牛・米扭矩的2.0升发动机可供选择。至于1.6+MT的入门车型，相信它的价格象征意义更多一些。
驾驶逸致的确会产生很多卡罗拉的错觉，突出点便是两者的驾驶易用性都非常高，EPS电动助力转向及油门刹车均十分的轻盈，你可以很快地熟悉这辆车的特性并顺利上手。坐姿的高度有点儿接近SUV，车头和两侧的视线非常宽泛，尤其有利于城市驾驶环境。尽管轴距加长，车宽增加，但逸致的整体长度反而比卡罗拉减少了近10公分，所以驾驶起来并没有任何累赘感，转弯半径也被很好地控制在5.4米的水准，几乎与常见A级车无异。
由于配备了CVT无级变速器，逸致的驾驶平顺性相比使用4档自动变速器的卡罗拉(高配版为CVT)有了明显的提高，甚至在急加速时也没有明显的冲击感。当然这种绵柔的动力是不会令人激起任何欲望的，即便是按下了变速杆旁边的运动模式按钮，这种状况也不会有质的改变。相反发动机转速会长时间地徘徊在较高区间，此时发动机噪音就显得尤其明显了。即便是独自驾驶，这套动力总成所面对的负担，也相当于一辆满载的卡罗拉的重量，我只能用一般够用来形容逸致的动力。
在操控方面，这通常不是MPV车型的特长，但逸致的表现却并不亚于同平台的卡罗拉，甚至会略好一些。我并没有机会去验证满载之后的逸致表现是否会急速下降，然而在轻载时，稳定性和舒适性却做到了很好的平衡。悬挂显然进行了强化，以应对更重的车身和更大的载荷量，使其整体驾驶风格更接近于欧系。
但无论如何，这款车的驾驶性从来都不是重点。有意思的是，我们的摄影师老刘同样认为这款车将大有作为，在得出这个结论前，他甚至没有亲自试驾，可见逸致真正能打动消费者的地方，绝对不是来自于与驾驶相关的任何东西。逸致所拥有的跨界功能性、实用性，以及对这个车型严重匮乏的家用紧凑级MPV细分市场的把握，才是聚集其内力的最有效招数。
