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紧凑型SUV在中国的火热程度从大街上的车流里就能看得出来，路边站一分钟，保准有七辆八辆的SUV从你身边疾驰而过，有可能还不重样。再看看销量排行和加价榜，都少不了SUV掺和。这其中不得不提的一个车型就是，上市已经一年多了，但还得加价才能拿到现车。大众中国也同样看准了国内市场的发展潜力，在2011年收官之际，推出了最新款的Tiguan车型。虽然Tiguan型和型售价相差了近十万，但渊源颇深的两个车型难免总被人拿来比较，而且也是我这个途观车主一直疑惑的除了“身份证”不一样，这十万块多在哪了？
12月的北京已是寒风瑟瑟，基本上帽子围巾手套能装备的都装备上了。而此时深圳的气温确如北京的春天一般惬意，脱下厚重的冬装顿感轻松许多，新Tiguan似乎亦如脱去了厚重的束缚一样，更富有朝气，更从容也更智能了。
新Tiguan外形的改变显而易见，长宽高分别为4433*1809*1703mm，因为顶部增加了行李架所以高度比现款车型略有增加，而新风格的保险杠则让车身长度减少了24mm ，轴距依旧保持为2604mm 。
前脸造型注入了全新的大众家族风格DNA，只不过这两道杠的进气格栅抢先被国产途观用了一年多，已经没什么新鲜感，所以整个车头最吸引人的还是家族风格式的大灯，不规则形状的造型和内组设计非常类似于它的师兄途锐，14颗LED组成的U型日间行车灯包裹着带透镜的氙气大灯，靠近内侧的灯组主要负责弯道辅助照明，转向指示灯则设计在了整个大灯的下边沿。
新Tiguan的大灯不单带有随动转向和弯道辅助照明功能，通过布置在前挡风玻璃上的摄像头还能根据对向来车自动调整远近光，避免发生危险。
新设计的保险杠两侧微微上翘与隆起的轮眉一起，营造了一种视觉延伸的效果，从正面看来新Tiguan更加宽大稳重。在保证了接近角不变的情况下让车头看起来也更加饱满自然，少了现款车型的那种突兀感。
新Tiguan的侧面造型基本没有改变，与现款车型一致，两侧车门防擦条增加了镀铬装饰进一步提升了品质感，这一点国产途观再一次走在了前面。
车尾灯同样注入了新的家族风格，不规则造型设计与头灯遥相呼应。双L型内组算是大众家族的一大特点， LED光源增加了可识别性和安全性，漫反射灯罩设计可以防止刹车灯太过刺眼而影响到后方司机。
迷人的超大全景天窗继续在型上发扬光大，将近1/2的开启面积甚至可以把Tiguan瞬间变成一部敞篷车。不过即便是有隔热玻璃和电动遮阳帘做保护，这个超大的全景天窗在夏天仍然是车内的一大热源。
新增加的银质（颜色而已并非质地）行李架让整车的帅气指数直线上升，不仅如此你还可以拉轰的装上一个车顶行李舱。
内饰的设计不用讲太多，大家一眼便知，造型布局上与国产途观一致，只是在细节和配色上有所改动。细细对比之下会发现，新Tiguan内饰蒙皮的触感要比国产途观好很多，同样作为新车，也没有刺鼻的气味。
三幅运动型多功能方向盘，具备四方向调节功能，握感很舒适，皮质的触感也不错，略感粗糙的纹路可以防止手心出汗而打滑。左右两侧的按键基本可以操作所有的车载设置和音响设置。
仪表中央的信息提示升级为彩色显示，内容更直观也更丰富。高配车型配备的RNS510多媒体系统，提供车载导航、蓝牙电话、车载DVD及MP3和CD播放功能。从试用的情况来看，功能和按键手感都与国产途观配备的系统一致。
空调控制面板也与国产车型一致，双温区自动空调带有三级座椅电加热功能。空气物质传感器可根据车外空气质量自动控制内循环或外循环。如果能加个 PM2.5过滤器以后就永远不用开车窗了。
前后上下多角度可调的中央扶手一定是很多车主拍手叫好的配置，开过一两次长途你就知道它有多重要了，虽然不赞成单手开车，但是又酸又累的手臂没处放的尴尬与痛苦只有司机自己知道。
中央扶手箱内集成了AUX IN多媒体接口及MEDIA-IN接口等。好处是你可以方便的接上水果手机或是MP3或是给你的笔记本充电，缺点就是它占据了一半的空间，剩下的地方只能放进两瓶380ml的矿泉水。
手套箱带有空调出风口，从容积看至少能放下四听可乐，在炎热的夏季，这会是个不错的小冰箱。新Tiguan的储物空间还很丰富，四个车门都设计有储物格，副驾驶坐下还设计有一个小抽屉，这个配置对女性驾驶员来说十分实用，毕竟穿高跟鞋开车很危险，平时里边可以放一双平底鞋。 中控台上方的位置可以放置随手用的手机纸巾之类的物品。
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Vienna真皮座椅的用料和做工都体现了大众的高品质，皮质表面细腻柔滑，内部填充物支撑力良好软硬适中。国产途观的用料和做工相比之下则逊色许多。
主驾驶员座椅带有八方向调节和腰托调节功能，但是出乎意料的是30多万的车型没有配备座椅记忆功能，而且副驾驶还是全手动调节，谁坐在那一定都会愤愤不平，几十万都花了，最后还是个人力调节座椅。
新Tiguan的轴距依然是2604mm，比起国产车型来说后排空间稍显局促，在中国这个轴距为王的时代里数据并不抢眼。后排座椅除了可以四六折叠，另一大亮点是座椅可以向前移动15厘米并进行角度调节，这一点可以适应更多的空间需求，也更容易让自己在长途行驶中找到一个舒服的乘坐姿势。
行李箱的空间设计简洁实用，如果车上坐满5人，Tiguan可容纳470升行李。后排完全放倒后其最大装载能力为1510升，足足可以放下12个中号的整理箱。
新Tiguan的动力系统依旧是那套2.0L涡轮增压直喷发动机，加6速tiptronic手自一体变速器，6速DSG并未如我们期望的那样出现在配置表中。官方公布的 90公里/小时的平均等速油耗为7.1升，自己实际驾驶途观的综合油耗在10L左右，预计新Tiguan也与此相差无几。
现场试驾场地主要模拟了几种城市中常见的“障碍”路况，碎石施工路段、大角度上坡下坡、单边桥、涉水、避让施工路段等。
新Tiguan标配的4motion四驱系统，在正常情况下，前轴负责驱动，后轴只得到10%的驱动力，这样可以节省燃油。根据路况和驾驶者的需求，电子液压泵可以控制多片离合器动态分配前后轴扭矩，在极端情况下，后轮轴可得到几乎100%的驱动力。
启动OFF ROAD功能后，将激活一整套互动的辅助系统，包括指南针显示、陡坡辅助系统、更精确的油门踏板反应等。
在避让施工路段项目中，模拟的是常见的单侧车轮驶上马路牙的过程，虽然没有交叉轴项目对车身的考验强度大，但也能从一定程度展示车身的抗扭性和刚性，从驶入到驶出的整个过程中，车身并没有发生任何异响，对比最明显的便是自己驾驶途观的经历，每次开上马路牙或是开下来的时候，都能听到因车身轻微变形，导致内饰部件之间摩擦发出的“吱呀”声。
新Tiguan的泊车辅助功能，在原有侧方停车功能的基础上，增加了垂直停车支持功能，例如与行车道成直角的情况下泊车。当车速在40公里/小时以下时，只要按下中控台上的按钮就能激活该系统。 泊车辅助系统利用车身周围12个超声波传感器，检测足够大的停车空间，当显示提示信息后就可以开始自动停车：挂入倒挡，之后只需控制油门和刹车踏板，系统会自动控制方向，同时通过音频信号和多功能显示屏上的视觉线索为驾驶者提供辅助。
泊车过程中，泊车辅助系统会将车速降至7公里/小时。如果发生碰撞危险，该系统能够主动制动。如果速度过快或是人为干预转向，泊车辅助系统将自动取消。
2.0TSI发动机与6速tiptronic变速箱的配合很默契，换挡过程平顺没有明显的顿挫感，变速箱能根据驾驶者踩油门的力度和深度判断换挡时机，当意图持续加油的过程中，D挡的换挡时机被控制在 3400转/分钟左右，而S挡则直接飙升到5000转/分钟左右才换挡。 若驾驶者迅速且大力的踩下油门踏板，变速箱则会积极的采取降档措施。在变速箱和涡轮增压器的积极配合下动力能做到随叫随到。
上展示的Tiguan GP，配备有DCC动态适应底盘控制系统，该系统也未出现在此次的试驾车型中，也许是留给明年二月份上市的新Tiguan R-line车型吧。不过道路驾驶体验中，新Tiguan的悬挂表现出了足够的韧性，高速行驶状态下的紧急变线，也能保持良好的车身姿态，但对于减速坎这类起伏较大的障碍，则会让乘车人觉得有些摇摆。
得益于双层密封条的设计，风噪被严格的控制在了窗外。整个行驶过程中，传进驾驶室内的只有较小的发动机轰鸣声。减震系统传递上来的噪音经过层层过滤后并不是很明显。
总结：
新Tiguan的外观改变是显而易见的，而内在的进步也在悄悄发生，主动安全技术和多项辅助驾驶系统的加入，让它在城市这个大赛场里可以游刃有余，能轻松应付各种路况。在城市里它绝对可以称得上是英雄，驶出城又怎样呢？只要不是太极端的路况，它一定不会像爬坡门的主角一样让你没面子。回到最初的问题，新Tiguan与国产途观5-10万元的差价差在哪了？德国“身份证”、品质、全新的外观、上乘的做工和用料，更高强度的车身，众多电子辅助加持，与国产途观相比这些优势足够明显了吧，但同价位的国产Q5显然有些不屑于此 ......
