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家族体内流着纯正的英式血统，所以其各方面表现的都非常绅士，偏偏有这样一款车，很好的诠释了“捷豹”这个名字，迅猛激进，它就是捷豹旗下的高端性能跑车F-type。
想把一个品牌的优秀基因都展现出来，跑车无疑是最好的平台。不过对于设计和研发工程师来说，跑车也是最困难的一种车型，别看人们都把跑车当成玩具，想要造出这么大的玩具，除了需要最高精尖的技术，同时还要满足人们严苛的要求，所以制造跑车实属不易。
初见F-TYPE，很容易被它圆润复古的车身所吸引，尤其是墨绿色，这个捷豹经典的配色能给桀骜不逊的豹子带来优雅的绅士风格。捷豹向来注重高贵典雅，再狂野的跑车都不例外，F-type就是传承着捷豹最独特基因的那一个。
真正的经典是不需要去证明什么的，正像F-type一样，不用在赛道驰骋，光是外形就会让你眼前一亮。
F-type的第一感观是纯典型跑车的感觉，4470/1884/1297mm的整车长宽高尺寸也说明了这是款很纯粹的跑车。不会很长的车身、超低底盘设计、赋有低趴感觉的宽体车身，让F-type随时都处于蓄势待发状态。
从车头来看，F-type略显古典，不像是现在激进主义跑车式的造型，虽相对古典，但F-type有着跑车应有的一切设计元素，大嘴进气格栅、带导流作用的前杠，多线条造型的前机盖、机盖上的进气口以及相对突出的两侧前大灯，这些要么是为了充分的氧气而准备的，要么是为了更好的空气动力学所准备的。
前45度的造型是本车的经典，F-type整体还是弧形设计比较多，不想那样看起来棱角分明，也不像那样比较花哨，F-type整体看起来比较圆滑，比较厚重。
对于F-type来说，整车布满了为了视觉效果和空气动力学辅助的线条，车侧的腰线尤为重要。F-type在侧面进行了空气动力学的优化，翼子板处设计了导风口，而顺着导风口一直延伸到后轮处的是中间腰线，下部还有条更内凹的腰线，使得车侧导风效果增加，从而减小阻力。F-type的门把手采用内嵌式设计，在开锁的同时门把手会弹出，与门一体化的设计也是为了减小风阻所准备的。
F-type的尾部在保证造型的状态下也采用了大量的导风设计，不仅增加下压力，使驾驶更稳定，同时顺畅的保持气流通过车身是减小风阻的必需条件。在尾部还配有一个隐藏式的尾翼，在进行急加急减速的时候尾翼会自动开启，当然，也可以通过按钮手动控制尾翼的开启高度。整车后部采用4尾排设计，5.0T的发动机还真得用4尾排来应付。
外部看起来非常绅士的一款跑车，其内部也会有个不错的感官体验。打开车门，第一感觉就是F-type的驾驶舱很像个游戏操作室，像是自己买了套方向盘控制器，在家里玩赛车游戏的感觉。座椅采用真皮全包裹座椅，坐进去不仅舒服，而且很有空间感，尤其是身体两侧的支撑架，在驾驶的时候会起很大作用。不过平时开惯了带头枕的车，这没有头枕的车想休息一下头还真没地方放。
整车的仪表板有点像小型飞机操作台，有屏幕，有拨动的按钮，也有按动的按钮，还有旋钮设置，内容非常丰富。
来看F-type的方向盘，其实笔者对此方向盘并不满意，看过捷豹其它车型的人们会知道，捷豹车型的方向盘都一样，不管是造型上还是多功能键的设计上，可谓是全系车型件，不过在别的车上都通用的话，也没有必要为了一款小众车型单独开模设计方向盘，成本会增加。
F-type的仪表盘采用双炮筒式设计，时速表的最高速度显示在340，足以说明此车的与众不同了。中间的多功能显示屏也延续了捷豹家族的传统，显示造型别致，而且内容很丰富。
中控台采用碳纤维材料作为饰板，触摸的多功能显示屏用的也是捷豹通用的显示屏，内容是使用方法都一模一样。虽然F-type的乘坐空间不像双排座椅的那么大，但还是采用了主副驾双区独立空调，这点非常贴心。空调的功能选择键和双闪键都用的是拨扭设计，很像飞机的驾驶舱的感觉。一键启动按钮设置在挡把旁边，这个设计用起来很方便，手不用伸很长就能够到，但是要适应这个位置还是需要时间，毕竟大部分车不会把一键启动放在这。挡把的周围内容很丰富，有拨扭设置的驾驶模式选项，有按钮设置的回火装置和尾翼控制按钮。
在仪表板上最吸引人的设计就是中间的出风口了，刚上车的时候找不到出风口，不过按下一键启动，在屏幕上方的出风口就会自动升起，非常科技化。
对于F-type的空间，驾驶室的乘坐空间对于乘客来说非常舒适，电动六向调节的座椅可以满足大部分体型的驾驶者。跑车的坐姿相对低矮，对前方的视线有一定影响，不过F-type将座椅往上调也不会碰头，这就是豪华车对人机工程设计下的心思。这里还有个彩蛋，就是车门的高度非常适合驾驶者在驾驶时将左手搭在车门上，功能跟中央扶手箱的功能类似，不过倡导安全驾驶，最好还是不要长时间将手搭在上面。
F-type选择发动机前置，这也是保证座舱空间很重要的一点。后备箱的容积也因此增加，一般跑车是不会开出去的，大部分都是城市使用，所以应对城市使用时后备箱的容积是完全够用的，这比后置发动机只在车头开一个很小的收纳箱要实用的多，女孩子开着F-type逛街时也可以多买些东西了。
由于是款跑车，所以内部储物空间只采用了最基本的储物配置，车门内饰板、副驾驶的手套箱以及中央扶手箱，值得一提的是，为了给女士一个放包的空间，F-type特意在两个驾驶座椅的中央开了个储物凹槽，方便使用。
令人新潮澎湃的终于来了，看完了整车内外饰的情况，该上手驾驶一下了。捷豹F-type共有四款动力配置，分别是3.0T 340Ps V6引擎、3.0T 381Ps V6引擎、5.0T 551Ps V8引擎、5.0T 575Ps V8引擎，其中笔者拿到的这台是5.0T R 四驱硬顶版，也就是551马力V8引擎，厂家指导价155.8万。跟这四款动力系统相搭配的都是ZF的8速手自一体变速箱。
我们知道，捷豹路虎非常爱使用机械增压器来进行增压，而很少使用涡轮增压，这款F-type亦是如此，所有的车型采用的都是机械增压。由于机械增压是从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，所以转子的速度与发动机转速是相对应的，不会有滞后的现象，动力输出非常流畅，不过凡事都有两面性，由于是从发动机输出轴获得动力来驱动增压器，所以机械增压会消耗一部分发动机的动力，导致增压效率不高。而涡轮增压正好相反，其增压的效率要高于机械增压，只不过在动力输出上就没那么流畅了。其实看完两款增压器的区别，我们不难猜出为什么捷豹路虎喜欢用机械增压器了，对于一款绅士座驾来说，流畅的动力输出和平顺的驾驶感受应该就是这个公司所推崇的驾驶吧。
F-type采用AWD全时四驱系统，一款跑车没有采用后驱系统还是挺让人遗憾的。不过这也就不难看出为什么在驾驶室里会有驾驶模式选择项了，除普通模式外，还可以选择赛道模式和雪地模式。
笔者试驾的这款5.0T R 四驱硬顶版车型其最大功率达到了405KW/6500，最大扭矩更是达到了680Nm/2500-5500，不要看2500转很高，对于跑车来说，点一下油门基本就到了。第一次开到加速在4秒左右的车，一脚地板油的感觉就是脑袋有些晕，迈速表指针瞬间指向100，如果再稍不注意，指针就已经指向180以上了，整车加速的平顺性非常好，这就是机械增压的好处，不过相比于后驱使用涡轮增压的同级别车型来说，整车的加速感受还是较柔和，没有那种突如其来的激进。中途加速上，超车对于F-type来说太轻而易举了，稍微深踩油门，随着尾喉发出的嘶吼，原先在你前面的车也就只能看你的尾灯了。
对于F-type的操控，可以说非常的稳，车身的反应很灵敏，方向盘转向很精准，车身因宽体低趴的原因，在转弯时不会对乘坐人员带来很大的惯性，加上宽体轮胎配备四驱系统，是整车的抓地都保持在很高的水准上。不过对于前置发动机这种动力布局，势必加大了车头的配重比，在转向时会稍显笨拙，这让我想起了头文字D里凉介评论GTR的那段话：“刚坐过你的车我发现一样东西，你每次过弯都很不自然你不觉得吗？虽然你着辆ＧＴＲ的马力很大，不过车头很重，秋名山那么多急弯，你每次入弯就一定要推头．尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线，除非你能克服这个问题否则你斗不过我的的。”开个玩笑。其实不仅是前置发动机的问题，对于跑车来说，四驱与后驱也有着很大的区别，四驱系统多数还是一种求稳的状态，如果想让操控更激进，后驱系统是必不可少的，可是F-type并没有采用激进疗法，看来英系车的绅士风度做的非常到位嘛。
相信所有人都和笔者一样对这一类型的跑车的油耗特别感兴趣，笔者在没开过此类车型之前就一直喜欢猜测这类车型的实际油耗，看看是不是真的像大家所说的那么费油，结果确实如此。起步时的油耗非常高，行车电脑显示瞬时油耗能达到将近50L，在中段时如果不对油门进行控制，油耗一般在25L左右，不过如果你非常柔和的驾驶，轻给油、轻制动，中间基本靠滑行，这样还是能控制在13至15个油左右，毕竟是5.0T的发动机。工信部给出的油耗是11.8L，看看这个数据你也知道正常行驶下是不会低于15L的。
这次没有对F-type做更详细的油耗测试，也很遗憾没有设备能对其进行详细的性能测试，笔者的第一次超过150万的跑车体验生活就这么结束了。有几点想说的是，第一，F-type确实很拉风，因为这是款非主流跑车，连开的人都要回头观望；第二，跑车的油耗确实高，在九天的驾驶中满箱油开出来的前提下笔者本人又填进去400块钱的油，就等常的行驶，差不多200多公里就要一箱油（注：此车油箱70L）；第三，跑车确实有激情，但不能过了头，相比于正常车型来说，跑车确实是要难驾驭一些；第四，安全第一，不要被拉风冲昏了头脑！
